衡水明光贸易有限公司可定制各种规格型号盆式橡胶支座（gpzⅱ型 、gpzⅲ型、gpz2009型盆式橡胶支座、qz球形橡胶支座、高阻尼隔震橡胶支座等）欢迎广大客户来电询价。 橡胶支座的国内生产状况和质量忧患 从20世纪90年代初开始，我国铁道部、交通部、建设部先后颁布了橡胶支座的产品标准，生产厂家应严格按照产品标准生产。然而，由于橡胶支座的生产利润高，现在是一哄而上，生产厂家日益增多。河北衡水市原来只有一家生产，现在发展到40多家。据不完全统计，国内已有近60多个生产厂家，由于生产厂家多了，市场竞争激烈了，导致投标价格一路下滑。不少厂家为了占领市场、保利润，而盲目降低成本，有不少采用再生胶生产，产品质量每况愈下，令人忧虑。 根据东南大学检测中心近两年的检测结果，当前橡胶支座存在的主要问题有: ?选用的橡胶材料和金属板材料的品种规格不规范，不遵守国家产品标准规 定; ②解剖后发现许多构造不合理，橡胶层厚度不均匀，金属板厚度层数不规范; ③制作工艺不合理，表现在橡胶层与金属板粘结力不够; ④许多生产厂家，不了解橡胶支座的技术性能，不懂生产工艺，盲目生产。经询问，很多厂家居然不知道国家有产品标准。产品质量极不稳定，不合格率呈上升趋势。鉴于以上原因，橡胶支座质量是难以保证的。一旦安装到实际工程上，事故隐患不可避免。据了解:2000年京珠高速公路广东段有几座桥梁，大梁刚吊装上去，橡胶支座即大部分开裂，不得不更换。2001年107国道广东省清远县新北河大桥上的橡胶支座使用了3年多，就大部分损坏，而不得不全部更换。 2002年上半年我们处理了一起严重的橡胶支座质量事故。京沪高速公路某大桥，采用了3个厂家的球冠板式橡胶支座。1999年初施工安装，2000年上半年通车，2001年12月发现桥面大梁在支座处下陷，检查发现是橡胶支座破坏引起，全面检查后发现全桥有3/4的橡胶支座损坏。2002年3月至6月用了3个月时间，在不中断交通的情况下全部更换，耗资100多万元。特别提醒大家注意，仅使用1年半时间，寿命如此短暂，不能不引起重视。 橡胶支座的选用和安装 橡胶支座的设计和选用，应根据桥梁的不同类型、跨度、使用荷载等级、抗震等级等因素来确定，不可盲目选用。尤其是荷载等级不能搞错，对于特殊部位如弯桥等应特殊设计。某高速公路的互通立交桥和跨河大桥上的支座，由于设计图纸上选用错误，有关部门发现后，不得不将已安装好的支座全部撤换，造成很大的经济损失。此外，橡胶支座的安装工艺和安装部位的构造措施亦十分重要，例如球冠板式橡胶支座的上承压板应有与球冠高度相对应的球面，保证几何位置对中，防止移位;构造上有四板的，四板的凹洞中应涂硅脂，安装时与钢板接触面不能有水泥砂浆或其他杂物而增加支座摩擦力。